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观点摘要 2019全球未来出行大会•智能网联核心技术论坛圆满落幕!

时间:2020-03-21 02:14:52 出处:快3网投平台-快三网投平台

5G技术的爆发使互联网发展迈向另一深层,促使大数据管理的一齐使车联网成为或多或少,并渗透在自动驾驶及聪慧物流等领域。而随着智能网联与自动驾驶技术的发展,汽车从内到外正在指在变化,环境感知、高精度定位、智能规划、决策控制等技术使人类解放双手;而车载娱乐系统、人机交互、AR导航等功能可是我多的集成在汽车驾驶舱内,使之成为汽车的第二大脑。智能网联汽车的市场前景和技术态势怎么才能 才能 ?产品创新下,供应商体系怎么才能 才能 调整?智能网联产业规模化落地好久?





在此背景下,GFM2019联合盖世汽车举办的第二届智能网联核心技术论坛,于10月25日在浙江省湖州市德清国际会议中心隆重召开,大会围绕汽车产业现状、技术热点、商业探讨等智能网联车辆热点话题展开深入探讨,通过邀请国内外从事智能网联技术、商业研究的企业、专家开展深层、高端行业交流,助力智能网联产业发展。



西南交通大学汽车研究院院长、博士生导师胡广地

本次活动由西南交通大学汽车研究院院长、博士生导师胡广地教授担任主持人。



中国汽车工程研究院股份有限公司智能汽车测试评价科长,杨良义

近年来,我国的智能网联汽车获得了空前的发展,国家在政策上给予了大力的支持,但也应看过目前其发展还不心智心智心智成长期期期图片 图片 是什么是什么是什么是什么是什么。在智能网联汽车测试评价体系建设或多或少块,不仅时要逐渐完善,更时要其符合中国的交通模式。中国汽车工程研究院股份有限公司智能汽车测试评价科长杨良义参与现场活动,他从自动驾驶的背景体系,很糙针对中国交通场景库的建设,以及从仿真、在环测试、道路侧试等做了系统的阐述。



高深智图科技有限公司大中华区总经理, 刘澍泉

针对高精度地图与传统地区的区别,高深智图科技有限公司大中华区总经理刘澍泉认为,导航地图的使用者更多是面向于车载娱乐系统或多或少通过导航去使用的;而高精地图是给车看的。一齐针对于传统地图来说,更多偏向导航,也包括目的地的寻找以及PRO的寻找,针对高精地图来说,更多的是控制,更多是隶属于车辆安全系统。



行易道CEO,赵捷

行易道CEO赵捷谈到,毫米波雷达面对L3以及L3以上的自动驾驶技术来说,它并能提供更高的分辨率,可不时要对附近目标做底部形态的描述以及检测。朋友认为汽车行业在中国的行驶环境下毫米波雷达是大有可为的。



北京星云互联科技有限公司联合创始人&COO,石勇

5G时代的车路协同,让未来交通更聪慧。北京星云互联科技有限公司联合创始人&COO石勇认为,5G时代车路协同迎来更多机遇,加速车路协同应用落地,低下行传输速率 的革命性突破,V2X成为5G的先导性应用。



零跑汽车副总裁,赵刚

主机厂是为什看自动驾驶的呢?零跑汽车副总裁赵刚谈到,希望把性价比控制好,体验要做好,希望用更多电子的输入来改造。自动驾驶为什做,这就涵盖怎么才能 才能 搭建自动驾驶的整体架构。零跑目前的方案跟特斯拉很像,是基于视觉和毫米波、超声波雷达组合起来的两个 方案。



斑马网络技术有限公司战略官,季栋辉

汽车工业的新四化,每一项都可不时要颠覆汽车行业,或多或少真正的革新是这几化之间的融合。斑马网络技术有限公司战略官季栋辉认为,对中国来说,智能网联本质上可是我 多化融合,涵盖的自动化、网联化以及主次的共享化。智能网联或多或少成为了两个 技术聚合的大产业。这上端所有跟信息技术、AI技术、云计算等相关的全部都是行业上端得到融合。



德凯集团技术总监Karsten  Peucker

本次活动邀请到了德凯集团技术总监Karsten  Peucker,他以安全加速C-V2X之旅为主题发表了演讲,他谈到,或多或少一旦有了5G就可不时要达到更直接的车与车,车与人,车与路面的沟通,可不时要更助力无人驾驶或多或少项科技的发展。或多或少网络加快传输速率,延迟会更少,可是我 就并能达到实时无人驾驶所时要的实时信息变化。C-V2X可不时要给朋友带来可是我 革命性的改变。



大众问问战略产品负责人,王夏鸣

关于智能网联汽车产业指在的间题和挑战,大众问问战略产品负责人王夏鸣进行了整体的阐述:过去的十年内整个产业主可是我 以技术驱动为主的,有血块人工智能场景或多或少在产业内逐步落地了,有或多或少基础软硬件架构的基础设施,建设也逐步完善了。未来朋友判断产业的驱动力或多或少由技术驱动逐渐转换为价值驱动,通过新型的人工智能交互或多或少涌现出一大批新型的用户,结合用户的实际需求延伸出一大批新型的场景和新的商业模式。



长安汽车智能化研究院副总经理,张杰

针对汽车智能化和网联化技术发展,长安汽车智能化研究院副总经理张杰与现场的嘉宾进行了探讨。在整体大环境呈现下行趋势的背景下,怎么才能 才能 发展智能技术?张杰认为,第一,智能驾驶要回归到理性;第二,时间节点来看,其实到2020年量产的全部都是L3,是L2.9;第三,网联化趋势或多或少非常非常地明显;第四,5G将成为智能网联汽车的规模化趋势。



华为公司车联网避免方案副部长,王新然

针对当前全球在智能网联汽车的主要发展趋势,华为公司车联网避免方案副部长王新然表示,在过去十年中,单车智能以及自动驾驶,或多或少避免了很大一主次的间题。整个智能驾驶的分级,美国汽车工程针灸学会做了两个 一到五级的分级,整个产业链从L2、L3,在向或多或少方向迈进。真正距离商用还有很大挑战,主要挑战是当前的技术上以及感知的成本上还是有好多好多 不可克服的东西。



上海晶众信息科技有限公司总工,陆哲元

上海晶众信息科技有限公司总工陆哲元表示,高精地图在自动驾驶领域、聪慧交通领域、车路协同应用、虚拟测试应用领域方面具有重要的作用。关于量产方面,目前的情况是大多数的厂商目标全部都是先面向全国高速道路地图量产。目前应该越来越明确的城市道路地图量产的计划,即便有也是小区域的架构设计 。



佛吉亚(中国)投资有限公司未来座舱中国区经理,王佳栋

作为Tier1,佛吉亚(中国)投资有限公司未来座舱中国区经理王佳栋认为,Tier1应该和主机厂一齐开发一齐设计面向未来的智能座舱。他提倡由Tier1和主机厂进行相互赋能一齐设计的模式,目的是并能让整个行业上端的每我各人都去聚焦我各人最擅长的这主次。

本次活动涵盖1两个 精彩报告,演讲嘉宾分别从智能网联汽车发展的趋势、商业模式以及智能网联汽车产业面临的间题和挑战与参会人员进行分享。在技术层面,车企对的车联网、车路协同等进行了深入的探讨,也带给现场参与者更多的思考。

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