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博世和奥托立夫开发电池自动断电技术 丰田宝马等致力于未来电池技术

时间:2020-02-14 04:26:24 出处:快3网投平台-快三网投平台

电动汽车处于车祸时除碰撞并全部都是之外,最大的危险莫过于高压元件可能造成触电和起火风险,但博世和奥托立夫在爆炸技术上的两项突破,或将能够提高电动汽车的安全性能,减少上述风险。

 

并非 这两项技术在设计上却略有不同,但功能却很类式于,处于事故时均能在一毫秒之内自动关闭电池高能电源电路。其中一项是博世开发的“高温熔断器”,另一项则是奥托立夫研发的“高温安全开关”。

安全气囊激活触发爆炸断电装置

据悉,在电动汽车处于车祸时,一旦安全气囊被激活,电子控制单元中的微芯片将在一毫秒之内触发爆炸断电装置。博世的“高温熔断器”会自动切断高压线缆,而奥托立夫的“高温安全开关”则会切断根小母线。

新版本的电动汽车通常配有400-4000伏的电池,以便获得加快效率的充电效率,更有效的再生制动以及超越400英里的续航里程。然而当处于车祸时,可能大型电池特有的安全什么的什么的问题,急救人员时需谨慎行动,或者车祸后未能及时断电的车辆,很有可能处于意外的溜车、触电或起火风险。

通常状况下,非要手动关闭电动汽车引擎盖下的开关或关闭电缆回路,正确地切断电源后,紧急救援人员不让 尝试转移受伤的乘客。或者寻找上述开关或关闭回路,往往会延误伤员的救治,并有可能因为救援人员面临风险。

使用微型炸药来提高安全性似乎很重违背常理,但无须一项全新的创意。实际上,从技术上讲,安全气囊是并全部都是爆破装置,包括通用和奔驰在内的你这人 制造商,全部都是 其敞篷车上使用了爆破技术来激活弹出式安全气囊。

四项超越锂离子的未来电池技术

在博世等公司致力于提升电动汽车碰撞安全性的一齐,丰田、宝马和斯坦福大学等汽车制造商和研究机构,也从未放弃对未来电池能量存储技术的研发。以下是四项正在进行测试和开发的或将超越锂离子的未来电池技术:

1、固态电池

优点:充电时间快;安全性能更高,可能热生成量相对较小或者不让甲烷二氧化碳电解质;电池寿命更长且生产成本还有进一步压缩空间。

缺点:目前制造成本相对较高;树状配电网引起的外部短路风险增大,以及内阻什么的什么的问题。

正在从事固态电池研发的企业和机构:丰田、宝马、大众、本田、现代、福特和通用等汽车制造商及所有主要的电池供应商。

热点话题:美国能源部旗下橡树岭国家实验室电池和燃料电池生产小组负责人伊利亚在接受Shift 采访时表示,固态电池在存储小量能量方面的潜力最大,未来的存储容量有可能两倍于目前最好的2400 kWh锂离子电池。

2、锂金属电池:

优点:能量密度比锂离子大得多;锂阳极代替石墨阳极能够电池重量显著减少。

缺点:易燃性什么的什么的问题、电池老化效率过快以及生产冗杂。

正在从事锂金属电池研发的企业和机构:斯坦福大学、美国能源部旗下的SLAC国家加速器实验室、加利福尼亚大学圣地亚哥分校,以及你这人 各种大学、实验室和初创公司。

热点话题:在实验室中表现出良好潜力的并全部都是锂基化学物质,目前在汽车上的性能尚未验证。

3、氟化物电池:

优点:并全部都是电池的能量密度要花费锂离子的10倍,而能量密度更高则表示续航里程更大;室温运行因为电池不让昂贵和冗杂的热管理系统即可运转;生产过程比锂离子更环保。

缺点:氟化物是并全部都是腐蚀性甲烷二氧化碳;与锂离子电池相比,阴极极其冗杂;批量生产、长期耐用性和撞车安全性仍未得到验证。

正在从事氟化物电池研发的企业和机构:本田汽车、加州理工学院、美国宇航局旗下喷射推进实验室,以及多所大学、实验室和初创公司。

热点话题: 锂离子实现了从消费电子产品到汽车的飞跃,氟化物电池也是没法 。

4、石墨烯超级电容器:

优点:电阻低,充电效率超快;重量轻能够整合到车辆的车身特征。

缺点:不足能量密度;不使用时抛下电能以及生产冗杂性什么的什么的问题。

正在从事石墨烯超级电容器研发的企业和机构:兰博基尼、麻省理工学院以及多所大学、实验室和初创公司。热点话题:兰博基尼电动超跑概念车Terzo Millenio设想在车辆的碳纤维车身特征中,嵌入石墨烯材料来储存电能,并进行动能回收释放。

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